Hvorfor er London Underground et svett mareritt?

DAD FREAKS OUT ON A FERRIS WHEEL! | We Are The Davises (Mars 2019).

Anonim

Sommeren 2018 har vært en av Londons varmeste i nyere minne, og pendlere har lidd med temperaturer på undergrunnen som går oppover 30C. Kulturtur ser på historien til reisenettverkets konstruksjon for å finne ut hvorfor verdens eldste underjordiske jernbane aldri synes å avkjøle seg.

Pakket inn som sardiner i rushtiden, er londonere lei av at deres pendler blir til en badstuøkt. Transport for London (TfL) har annonsert planer om å introdusere luftkondisjonering til noen linjer innen 2030 som en del av Deep Tube Upgrade Program, men for tiden må pendlere fortsette å overgi seg til svettekjertlene.

Ifølge data fra august 2017 ble de varmeste temperaturene registrert på Bakerloo-linjen, med sentrallinjen et nært sekund.

Mangelen på temperaturkontroll i de dypeste linjene i London Underground, også kjent som Tube, var ikke alltid en kilde til klage. Da transittsystemet først ble åpnet i 1863, ble undergrunnsstasjoner sett på som en velkommen tilflukt fra sommertemperaturer. Alle som har hatt gleden av å turnere et hulsystem eller en katakomb, vil vite at temperaturene under jorden generelt holder seg kule (rundt 14 ℃). Hvorfor er Tube forskjellig?

Problemet er ned til det som gjorde det mulig å bygge underjordiske tunneler i utgangspunktet: Londons tette leirejord.

Undergrunnens tidligste linjer (Metropolitan, Hammersmith & City, District and Circle) ble bygd med en "cut and cover" -metode, noe som skaper grunne tunneler som forblir relativt tempererte gjennom året. Etter suksessen til de tidlige linjene bestemte Londons byplanleggere å utvide undergrunnen og introdusere dypgående tog.

Den 18. desember 1890 ble delen av den nordlige linjen fra Stockwell til Borough åpnet som den første "deep-tube" -linjen. Andre inkluderer sentrale, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo og City og Jubilee linjer. Stasjonene på disse linjene ble gjort mye mindre enn sine tidligere kolleger, da arbeidet som var involvert i konstruksjonen var tidkrevende og vanskelig.

I begynnelsen synes ikke "dyprør" linjer å ha for mye av et temperaturreguleringsproblem, men over tid ble flere tog introdusert til systemet, og folk begynte å stole på det for daglig transport. Dessverre har varmen fra togene og menneskene som bruker dem, forårsaket at leiren rundt tunneltene varmes opp.

For linjer nærmere overflaten var dette ikke mye av et problem; varme akkumulert undergrunnen var i stand til å unnslippe. Dette er ikke tilfelle med "deep-tube" linjer. Den tette leire som omgir transittsystemet har en tendens til å beholde varmen, men leire rundt de dypere linjene kan ikke lenger absorbere varme, noe som har resultert i stigende temperaturer på stasjoner og på tog.

Dette har vært et pågående problem, og det er vanskelig å løse. I 2003 tilbød Londons borgmester en pris på £ 100 000 for en løsning på overdreven varme. Mens luftkondisjonering ser ut til å være det opplagte svaret, betyr nærhet av "deep-tube" tunneler at klimaanlegg ikke kan festes på utsiden av togene. I tillegg er det ingen steder for varm luft å flykte til, og hvilken som helst varme som fjernes fra togene, blir overført til plattformene.

Heldigvis har de som bygger nyere underjordiske systemer lært av tidligere feil. Crossrail-linjen, som er ferdigstilt i 2020, vil løpe opp til 40 meter under jorden, og har et eksosanlegg som blåser kjølig luft over sporene mens togene bremser, og bidrar til å utdrive varme fra stasjonene via kanaler under plattformene.

Deep Tube Upgrade Programmet lover å introdusere 250 luftkondisjonerte tog på Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly og Central linjer, men ingen design for togene er ferdigstilt, så det er fortsatt uklart hvordan kjølesystemene vil arbeid.

I mellomtiden bør kanskje TfL vurdere å dele ut fans for å hjelpe oss alle sammen?